Xiaomi SU7 – dane techniczne, osiągi, cena, wyposażenie

Najmocniejsza odmiana Xiaomi SU7 Ultra oferuje łącznie do 1548 KM mocy, co w połączeniu z architekturą 900-woltową zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w niespełna 2 sekundy. Ten elektryczny sedan łączy wyczynowe osiągi z rozbudowanym pakietem cyfrowych technologii, oferując przy tym wyjątkowo korzystny stosunek parametrów do ceny. W dalszej części materiału znajdziesz kompleksowy przegląd wariantów napędowych, szczegółowe dane techniczne oraz informacje o wyposażeniu i inteligentnych funkcjach.

Jakie warianty napędowe oferuje Xiaomi SU7?

Rodzina modelu obejmuje kilka wyraźnie różnych konfiguracji technicznych, od bazowej wersji z napędem na tylną oś po wyczynową odmianę Ultra. Podstawowym wariantem jest SU7 wyposażony w pojedynczy silnik elektryczny generujący moc 299 KM i moment obrotowy 400 Nm. Jednostka ta czerpie energię z baterii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowej) o pojemności 73,6 kWh, co przekłada się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 5,28 sekundy oraz prędkość maksymalną ograniczoną elektronicznie do 210 km/h.

Pośrednią opcję stanowi wersja Pro, która zachowuje ten sam silnik, lecz współpracuje z większym akumulatorem o pojemności 94,3 kWh. Zastosowanie ogniw dostarczonych przez firmę CATL wydłuża zasięg w cyklu CLTC do 830 kilometrów. Zmiana wpłynęła jednak nieznacznie na dynamikę – sprint do setki zajmuje tu 5,7 sekundy, a masa własna wzrasta do 2090 kg. Topową konfiguracją przed liftingiem była odmiana Max z dwoma silnikami, osiągająca łączną moc 664 KM i 838 Nm momentu obrotowego, która rozpędzała się do 100 km/h w 2,78 sekundy.

Wersja Ultra jako szczytowe osiągi

Najwyższy poziom możliwości reprezentuje wariant SU7 Ultra, wyposażony w układ trzech silników elektrycznych. Łączna moc systemowa sięga tu 1548 KM, a maksymalny moment obrotowy – 1770 Nm. Pojazd korzysta z baterii NMC o pojemności 93,7 kWh, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 1,98 sekundy przy prędkości maksymalnej wynoszącej 350 km/h. Masa własna tej konfiguracji wzrasta do 2360 kg, co wynika z rozbudowanego układu napędowego oraz dodatkowych komponentów wzmacniających sztywność nadwozia.

Podczas testów przedprodukcyjnych na torze Nürburgring egzemplarz SU7 Ultra osiągnął prędkość maksymalną 350 km/h, co plasuje go wśród najszybszych elektrycznych sedanów na świecie.

Jakie technologie akumulatorowe zastosowano w różnych wersjach?

W zależności od wybranego wariantu Xiaomi stosuje trzy różne pakiety akumulatorów trakcyjnych. Model podstawowy został wyposażony w jednostkę LFP o pojemności 73,6 kWh dostarczoną przez FinDreams, co przekłada się na zasięg CLTC wynoszący 700 km. Wersja Pro otrzymała większą baterię LFP od firmy CATL o pojemności 94,3 kWh, dzięki czemu dystans możliwy do pokonania na jednym ładowaniu wydłużono do 830 km.

Odmiany o wyższych osiągach korzystają z chemii NMC (niklowo-manganowo-kobaltowej), która charakteryzuje się większą gęstością energii. Topowy wariant Max sprzed liftingu oferował akumulator 101 kWh zapewniający 800 km zasięgu CLTC. Natomiast Ultra wykorzystuje pakiet 93,7 kWh, który mimo mniejszej pojemności obsługuje architekturę 900-woltową. W praktyce oznacza to, że uzupełnienie energii od 10 do 80 procent zajmuje około 11 minut, a w ciągu pięciu minut postoju można odzyskać energię na przejechanie kolejnych 220 kilometrów.

System zarządzania termicznego i prędkość ładowania

Kluczowym elementem odpowiedzialnym za tak szybkie tempo uzupełniania energii jest zaawansowany układ chłodzenia ogniw, opracowany wspólnie z firmą CATL. Rozwiązanie to zapobiega przegrzewaniu się pakietu podczas ładowania z maksymalną mocą, co pozwala utrzymać wysoką wydajność przez dłuższy czas. Architektura 900 V zastosowana w wariancie Ultra oraz Max umożliwia korzystanie ze stacji szybkiego ładowania DC CCS, co znacząco skraca postoje na trasie.

Wyposażenie kabiny i systemy pokładowe

Wnętrze zaprojektowano z myślą o połączeniu sportowego charakteru i cyfrowego luksusu. Centralne miejsce zajmuje dotykowy ekran o przekątnej 16,1 cala pracujący w rozdzielczości 3K, który odpowiada za sterowanie multimediami, nawigacją oraz ustawieniami pojazdu. Przed kierowcą umieszczono dodatkowy wyświetlacz zegarów o średnicy 7,1 cala, a w wariancie Ultra zastosowano obrotowy panel LCD, który wysuwa się podczas uruchamiania auta.

Producent przewidział również możliwość rozbudowy cyfrowego kokpitu o dodatkowe urządzenia. Dzięki integracji z ekosystemem możliwe jest podłączenie tabletu marki jako kolejnego ekranu dla pasażerów tylnej kanapy, a cały system może obsługiwać jednocześnie do pięciu współpracujących wyświetlaczy. Za nagłośnienie odpowiada zestaw 25 głośników rozmieszczonych w całej kabinie, w tym przetworniki umieszczone w zagłówkach foteli.

Materiały wykończeniowe i komfort

W topowej konfiguracji Ultra zastosowano łącznie około 5 metrów kwadratowych alcantary, która pokrywa fotele, deskę rozdzielczą, boczki drzwi oraz kierownicę. Materiał ten, o połowę lżejszy od tradycyjnej skóry, redukuje odbicia światła wewnątrz kabiny. Przednie siedziska mają konstrukcję półkubełkową i zostały wyposażone w funkcję masażu z dziesięcioma punktami ucisku. W odświeżonej wersji z 2026 roku zmodyfikowano układ konsoli centralnej – pojawiły się inne uchwyty na kubki oraz wydajniejsza taca do indukcyjnego ładowania smartfona.

Czym jest system Xiaomi Pilot?

Pakiet wspomagania kierowcy Xiaomi Pilot łączy zestaw kamer, radarów oraz czujnika LiDAR umieszczonego na krawędzi przedniej szyby. W standardzie dostępnych jest 16 funkcji ADAS, między innymi adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu oraz układ awaryjnego hamowania. Wersje z wyższym poziomem autonomiczności otrzymały dwa procesory NVIDIA Orin X o łącznej mocy obliczeniowej przekraczającej 500 TOPS, co umożliwia realizację zaawansowanych algorytmów percepcji otoczenia.

Opracowany przez producenta model rozpoznawania przeszkód Super-Res Occupancy Network wykorzystuje innowacyjny algorytm wektorowy, który eliminuje błędy klasyfikacji i umożliwia detekcję obiektów w zakresie od 5 centymetrów do 250 metrów. Drugim ważnym elementem jest technologia Road-Mapping Foundational Model, która pozwala na inteligentne dostosowywanie trajektorii jazdy bez konieczności korzystania z danych mapowych. Dzięki temu pojazd może reagować na zmienne warunki drogowe nawet na nieoznakowanych odcinkach.

Funkcje półautonomicznej jazdy

W praktyce system oferuje możliwość samodzielnego utrzymywania pasa i zmiany pasa ruchu na autostradzie, a także parkowania bez udziału kierowcy. Uruchomiono również funkcję przywołania pojazdu z miejsca parkingowego. Wszystkie te rozwiązania mieszczą się w ramach poziomu 2/3 autonomii, co oznacza, że kierowca musi zachować stały nadzór nad pracą układów. Aktualizacje OTA umożliwiają wprowadzanie poprawek i nowych funkcji bez wizyty w serwisie.

Jak wygląda integracja z ekosystemem Xiaomi?

Samochód działa pod kontrolą systemu HyperOS, który pełni funkcję centralnego mózgu całego pojazdu i pomostu do pozostałych urządzeń producenta. To oznacza, że z poziomu centralnego ekranu można zarządzać inteligentnymi sprzętami domowymi – włączyć oświetlenie w salonie, sprawdzić obraz z kamery monitoringu czy dostosować temperaturę w lodówce. Firma określa tę koncepcję mianem ekosystemu „Human x Car x Home”, gdzie auto staje się naturalnym przedłużeniem smartfona i infrastruktury IoT.

HyperOS umożliwia bezprzewodowe przesyłanie obrazu z telefonu na centralny wyświetlacz, strumieniowanie multimediów z sieci, a także personalizację widżetów i skrótów w interfejsie. Użytkownik może wybierać spośród kilku dostępnych trybów wizualnych oraz symulowanych dźwięków silnika, co podkreśla podejście producenta wzorowane na personalizacji znanej ze smartfonów. Platforma obsługuje ponad 200 kategorii produktów i jest konsekwentnie rozwijana przez kolejne aktualizacje.

System HyperOS łączy funkcje sterowania pojazdem, multimediami oraz urządzeniami inteligentnego domu, tworząc spójny cyfrowy ekosystem dostępny z poziomu pokładowych wyświetlaczy.

Ile kosztują poszczególne wersje?

Cennik modelu został skonstruowany tak, aby przyciągnąć uwagę klientów bardzo atrakcyjną relacją parametrów do kwoty zakupu. Podstawowa odmiana SU7 z jednym silnikiem i napędem na tylną oś startuje od równowartości około 116 400 złotych, co czyni ten samochód jednym z najtańszych elektrycznych sedanów klasy wyższej. Wariant Pro, oferujący większy zasięg, wyceniono na około 130 000 złotych, natomiast dwusilnikowa wersja Max sprzed liftingu kosztowała równowartość około 160 800 złotych.

Wyczynowa odmiana SU7 Ultra otrzymała oficjalną cenę startową wynoszącą 529 900 juanów, co po przeliczeniu daje kwotę oscylującą wokół 300 000 złotych. Dla porównania, główny rywal w postaci Tesli Model S Plaid to wydatek wyższy o kilkadziesiąt procent. Ceny dotyczą rynku chińskiego – ewentualny import na teren Unii Europejskiej wiązałby się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkiem VAT.

*Kwoty orientacyjne według kursu juana z 2026 roku, bez uwzględnienia ewentualnych ceł i podatków poza Chinami.

Jakie są wymiary nadwozia i pojemności bagażników?

Xiaomi SU7 to pełnowymiarowy sedan o długości całkowitej wynoszącej 4997 mm, szerokości 1963 mm oraz wysokości 1455 mm. Rozstaw osi sięga dokładnie 3000 mm, co przekłada się na bardzo przestronną kabinę pasażerską i miejsce dla pięciu osób dorosłych. Pod względem gabarytów pojazd przewyższa Teslę Model S, plasując się w górnym segmencie klasy wyższej.

Za tylną kanapą znajduje się bagażnik główny o pojemności 517 litrów, natomiast pod przednią maską umieszczono dodatkowy schowek typu frunk mieszczący 105 litrów. Ta druga przestrzeń pozwala na przewożenie mniejszych przedmiotów, kabli do ładowania lub zakupów bez konieczności otwierania tylnej klapy. Masa własna waha się od 1980 kg w podstawowej wersji RWD do 2360 kg w wariancie Ultra.

Jak Xiaomi SU7 wypada na tle konkurencji?

W zestawieniu z Teslą Model S chiński sedan wypada bardzo korzystnie pod kątem stosunku mocy do ceny. Topowy wariant Ultra przyspiesza o około 0,1 sekundy szybciej do setki niż Model S Plaid i oferuje wyższą prędkość maksymalną – 350 km/h wobec 322 km/h dostępnych w amerykańskiej limuzynie. Amerykański producent zachowuje jednak przewagę w postaci globalnej sieci Superchargerów oraz bardziej zaawansowanego, bo rozwijanego od dekady, autopilota.

W porównaniu z Porsche Taycan, który dysponuje mocą dochodzącą do 761 KM w odmianie Turbo S, Xiaomi zapewnia wyraźnie wyższą dynamikę przy jednoczesnej niższej cenie zakupu. Niemiecki rywal wciąż pozostaje wzorcem w zakresie właściwości jezdnych i powtarzalności osiągów, jednak chińska nowość nadrabia bogatszym pakietem cyfrowych gadżetów i rozwiązań multimedialnych.

Różnice w stosunku do Jaguara I-Pace

Jaguar I-Pace, choć należy do segmentu SUV-ów, bywał przywoływany jako przedstawiciel europejskiej elektromobilności premium. Jego układ generuje 394 KM i 696 Nm, a sprint do setki zajmuje 4,8 sekundy, co stawia go daleko za nawet podstawową wersją SU7. Również pod względem zasięgu – około 470 km według WLTP – brytyjski pojazd nie dorównuje chińskiemu sedanowi, który w konfiguracji Pro osiąga 830 km w cyklu CLTC.