Alfa Romeo 159 – dane techniczne, silniki, opinie

Alfa Romeo 159 to włoski sedan klasy średniej z lat 2005–2011, który wzbudza skrajne emocje – od uwielbienia za linię nadwozia po krytykę za awaryjność niektórych podzespołów. Wybór odpowiedniego egzemplarza wymaga zrozumienia jego specyfikacji technicznej i typowych bolączek. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe opisy silników, dane liczbowe oraz opinie użytkowników.

Geneza modelu i pozycja w gamie

Projekt nadwozia wyszedł spod ręki uznanego stylisty Giorgetto Giugiaro, który współpracował z wewnętrznym zespołem Centro Stile Alfa Romeo. Oficjalna premiera miała miejsce podczas Geneva Motor Show 2005, gdzie auto przyciągnęło uwagę charakterystyczną, trójkątną atrapą chłodnicy i reflektorami z trzema oddzielnymi soczewkami.

Produkcję kontynuowano do 2011 roku, a w 2006 roku gamę uzupełniła wersja kombi – 159 Sportwagon. Auto uplasowało się na trzeciej pozycji w konkursie Europejski Samochód Roku 2006, wyprzedzając takie rywale jak Renault Clio III czy VW Passat B6.

Wymiary i najważniejsze parametry konstrukcyjne

Pod względem gabarytów model mierzy długość 4660 mm i szerokość 1828 mm, przy wysokości 1417 mm. Rozstaw osi wynoszący 2700 mm przekłada się na przestronność wnętrza, choć niektórzy użytkownicy porównują je do Opla Insignii – duże z zewnątrz, ale wewnątrz odczuwalnie ciaśniejsze.

Kolejnymi istotnymi wartościami są masa własna od 1430 do 1680 kg oraz zbiornik paliwa o pojemności 70 l. Kufer zapewnia 405 l przestrzeni bagażowej, a wnętrze zaprojektowano dla pięciu pasażerów. Wysoka masa wpływa pozytywnie na stabilność przy większych prędkościach.

Przegląd silników benzynowych

W gamie jednostek benzynowych znalazły się zarówno wolnossące, jak i turbodoładowane konstrukcje. Poniższa tabela zestawia ich osiągi według danych fabrycznych:

Spore zainteresowanie wzbudza silnik 1.75 TBi, który dzięki turbodoładowaniu generuje moment obrotowy 320 Nm już od 1400 obr./min. Wymaga jednak akceptacji dość wysokiego spalania. Na przeciwnym biegunie stoi jednostka 1.8 MPI o mocy 140 KM – trwała, ale o umiarkowanych osiągach i przyspieszeniu 10,2 s do setki.

Jednostka 1.75 TBi zadowoli dynamiczną jazdą, ale spalanie w mieście potrafi przekroczyć 12 l/100 km.

Wersje 1.9 JTS i 2.2 JTS z bezpośrednim wtryskiem oferują przyzwoitą dynamikę, jednak w opiniach mechaników nie dorównują kulturą pracy starszym konstrukcjom Alfa Romeo. Topowy 3.2 JTS V6, opracowany przez General Motors, w porównaniu z legendarnym Busso uchodzi za pozbawiony emocji i charakterystycznego brzmienia.

1.75 TBi – nowoczesna turbodoładowana jednostka

Ta czterocylindrowa konstrukcja o pojemności 1742 cm³ powstała już po liftingu modelu i trafiła do oferty w 2009 roku. Kierowcy cenią ją za elastyczność – moc maksymalna 200 KM daje przyspieszenie równe 7,7 s do 100 km/h, a prędkość szczytowa sięga 235 km/h. Trzeba się jednak liczyć z apetytem na paliwo w cyklu miejskim.

3.2 JTS V6 – czy warto?

Najmocniejszy wariant benzynowy rozwija 260 KM przy 6300 obr./min i moment 322 Nm, co przekłada się na sprint do setki w 7,1 s. Mimo imponujących parametrów silnik bywa krytykowany – to jednostka General Motors, a nie tradycyjne Busso, co dla purystów stanowi wyraźny minus.

Gama wysokoprężna – jednostki Diesla

Oferta silników wysokoprężnych w tym modelu jest bogatsza i często lepiej oceniana niż benzynowych. Dane techniczne wszystkich wariantów przedstawia kolejna tabela:

Największą popularnością cieszy się silnik 1.9 JTDm w odmianie 150-konnej, który oferuje moment 320 Nm przy 2000 obr./min. Niestety często parowany jest z manualną skrzynią M32, uznawaną za awaryjną przy większych przebiegach. Bezpieczniejszym wyborem bywa 2.0 JTDm o mocy 170 KM, współpracujący z solidniejszą przekładnią F40.

Wariant 2.0 JTDm 170 KM łączy dobre osiągi z rozsądniejszymi kosztami eksploatacji niż topowe diesle.

2.4 JTDm – pięciocylindrowy charakter

Ten rzędowy diesel o pięciu cylindrach i pojemności 2387 cm³ występował w dwóch wariantach mocy: 200 KM (do 2008 roku) i 210 KM po modernizacji (zastosowano m.in. turbosprężarkę Garrett). Osiągi są dobre – 8,1 s do setki w mocniejszej wersji i 231 km/h prędkości maksymalnej – ale utrzymanie jest drogie. Notorycznie urywają się szpilki kolektora wydechowego, a serwis wymaga demontażu przedniego pasa i układu klimatyzacji.

2.0 JTDm – kompromis między osiągami a trwałością

Wprowadzona w 2009 roku jednostka 2.0 JTDm o pojemności 1956 cm³ w mocniejszej specyfikacji generuje 170 KM i 360 Nm momentu, osiągając 100 km/h w 8,8 s. W odróżnieniu od 1.9 JTDm korzysta ze skrzyni F40, rzadziej sprawiającej problemy. To często polecany wybór dla szukających równowagi między kosztami a frajdą z jazdy.

Zakup auta z turbosprężarką Garrett, zamontowaną w miejsce fabrycznej KKK, często oznacza, że poprzedni właściciel inwestował w podzespoły lepszej jakości.

Opinie eksploatacyjne i typowe problemy

Z opinii użytkowników i mechaników wyłania się obraz auta wymagającego uwagi serwisowej, ale nagradzającego przyjemnością prowadzenia. Do najczęściej zgłaszanych wad należą:

• przedwczesne zużycie wahaczy TRW na przedniej osi,
• luz w dolnym sworzniu wahacza, objawiający się głośnym skrzypieniem na nierównościach,
• awarie klapek wirowych w silnikach Diesla przy wyższych przebiegach,
• pęknięcia głowicy w mocno eksploatowanym 2.4 JTDm,
• konieczność wymiany wtrysków – koszt wahał się wokół 3000 zł.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Wielowahaczowy układ jezdny zapewnia stabilność w zakrętach, jednak szybko ujawnia swoje kosztowne strony. Komplet przednich wahaczy TRW potrafi być wydatkiem kilkukrotnie wyższym niż w tańszych konstrukcjach pokroju Fiata Bravo. Po zakupie egzemplarza bez udokumentowanej przeszłości serwisowej można się spodziewać wymiany dolnego sworznia wahacza, a niekiedy całego podzespołu.

Pułapki silników Diesla

Oprócz wspomnianych klapek wirowych koszmarne rachunki generuje 2.4 JTDm. Urywające się szpilki kolektora wydechowego potrafią uszkodzić turbinę, a naprawa wymusza opróżnienie układu klimatyzacji i wyjęcie znacznej części osprzętu z przodu auta. Dlatego przed zakupem niezbędna jest diagnostyka komputerowa i fizyczna inspekcja w warsztacie specjalizującym się w marce.

Na co zwrócić uwagę przed kupnem?

Używana Alfa Romeo 159 z rocznika po 2009 roku ma już za sobą główne modyfikacje techniczne – unowocześnione wtryski i trwalsze przeniesienie napędu. Egzemplarze z wersją TI oferują obniżone zawieszenie, hamulce Brembo i 19-calowe felgi, ale wymagają wyższych nakładów na eksploatację. Bezpiecznym wyjściem będzie poszukanie auta z systemem Blue&Me i pełną historią serwisową.

Wybór egzemplarza z udokumentowaną historią serwisową i unikanie zaniedbanych 2.4 JTDm to podstawowe zasady, by nie zostać z czterocyfrowym rachunkiem na starcie.