MG ZS – dane techniczne, wyposażenie, opinie

MG ZS to crossover dostępny w dwóch generacjach, oferujący benzynowe i hybrydowe układy napędowe o mocy od 106 do 197 KM oraz bogate wyposażenie już w bazowych wersjach. Zapraszamy do lektury naszego artykułu, by poznać szczegółowe dane techniczne, dostępne warianty i opinie na temat tego modelu.

Dwie generacje MG ZS – co je wyróżnia?

MG ZS zadebiutowało na rynku w 2017 roku jako subkompaktowy crossover, szybko zdobywając popularność w Europie i Azji. Pierwszą generację oparto na płycie podłogowej znanej z innych modeli koncernu SAIC, a jej produkcja trwała aż do 2024 roku. Samochód przeszedł w międzyczasie głęboki lifting, a także doczekał się wersji elektrycznej, sprzedawanej pod nazwą MG EZS lub MG ZS EV – ta ostatnia przez wiele lat była jedyną odmianą ZS dostępną na rynkach Europy kontynentalnej. Dopiero w sierpniu 2024 roku światło dzienne ujrzała druga generacja, która zyskała większe nadwozie, nowocześniejszy design i przede wszystkim hybrydowy układ napędowy Hybrid+.

Choć obie generacje noszą tę samą nazwę, różnice techniczne są fundamentalne. Klasyczny MG ZS pierwszej generacji napędzany jest tradycyjnymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,0 l, 1,3 l (po liftingu) i 1,5 l, podczas gdy nowe MG ZS II postawiło na zelektryfikowany napęd, który łączy jednostkę spalinową z silnikiem elektrycznym, oferując moc 197 KM i niskie zużycie paliwa. Ponadto druga odsłona jest wyraźnie dłuższa – jej długość wynosi 4430 mm, szerokość 1818 mm, a rozstaw osi urósł na tyle, że zapewnia więcej miejsca w kabinie. Wzrósł też bagażnik, który w nowym wydaniu mieści 443 litry.

MG ZS I – dane techniczne i kluczowe parametry

Pierwszy wcielenie modelu było crossoverem o długości 4314 mm, szerokości 1809 mm i wysokości 1611 mm, z rozstawem osi 2585 mm. W zależności od wersji masa własna wahała się od 1190 do 1518 kg. W gamie początkowo znalazły się dwa silniki benzynowe: trzycylindrowy 1.0 Turbo o mocy 110 KM, opracowany przy udziale koncernu General Motors, oraz czterocylindrowy wolnossący 1.5 o mocy 105 KM. Po restylizacji w 2019 roku dołączył do nich trzycylindrowiec 1.3 Turbo generujący 155 KM, a wnętrze wzbogacił 10,1-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego.

Pojemność bagażnika pierwszej generacji wynosiła od 359 do 1187 litrów po złożeniu oparć, a samochód mieścił pięciu pasażerów. Zbiornik paliwa miał 45 litrów. Standardowo stosowano 5-biegową manualną skrzynię biegów, choć w niektórych wariantach hybrydowych (MG VS na rynku tajlandzkim) pojawiła się bezstopniowa przekładnia CVT.

MG ZS II – nowy rozdział z hybrydą

Całkowicie nowa architektura drugiej generacji przyniosła wzrost praktycznie wszystkich wymiarów. Szerokość nadwozia wynosi teraz 1818 mm, a wysokość 1635 mm, co w połączeniu z dłuższym rozstawem osi przekłada się na przestronniejsze wnętrze. Dreskę rozdzielczą zaprojektowano w duchu nowego języka stylistycznego marki, z wysoko osadzonymi nawiewami i płynnie poprowadzonym tunelem środkowym. Kokpit uzupełniają cyfrowe zegary oraz ekran dotykowy o przekątnej 10,25 cala w wersjach podstawowych i 12,3 cala w topowych.

Podstawową jednostką napędową stał się spalinowo-elektryczny układ Hybrid+. W prostszą, benzynową odmianę z silnikiem 1.5 bez wsparcia elektrycznego o mocy 100 lub 160 KM wyposaża się auta przeznaczone głównie na rynki pozaeuropejskie – w Europie MG zdecydowało się sprzedawać wyłącznie hybrydowe ZS II. Oznacza to, że od 2024 roku każdy nowy model na naszym kontynencie jest wyposażony w zaawansowaną hybrydę, która dzięki 3-biegowej automatycznej skrzyni zapewnia elastyczność i niską emisję.

Hybrydowy układ napędowy Hybrid+ – serce drugiej generacji

Układ Hybrid+ tworzą dwa silniki: benzynowy 1,5 litra generujący 102 KM oraz elektryczny rozwijający 136 KM i 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Nie jest to suma arytmetyczna – łączna moc systemowa wynosi 197 KM, a moment obrotowy sięga 465 Nm. Taka konfiguracja pozwala temu kompaktowemu SUV-owi rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 8,7 sekundy, co jest rezultatem godnym uwagi w segmencie aut rodzinnych.

Niewielki akumulator trakcyjny ma pojemność 1,83 kWh i ładowany jest w trakcie jazdy przez wysokowydajny generator o mocy 45 kW. Rozwiązanie to nie wymaga zewnętrznego źródła prądu, a mimo to przekłada się na realne oszczędności paliwa – w cyklu WLTP średnie zużycie kształtuje się w przedziale 5,0–5,1 l/100 km, a emisja CO₂ wynosi zaledwie 113–115 g/km. Takie wartości stawiają hybrydowego ZS-a w bardzo korzystnym świetle, zwłaszcza w porównaniu z konwencjonalnymi SUV-ami o zbliżonej wielkości.

Układ Hybrid+ łączy benzynowy silnik 1.5 o mocy 102 KM z jednostką elektryczną generującą 136 KM, co daje łącznie 197 KM i 465 Nm momentu obrotowego, zapewniając przyspieszenie do 100 km/h w 8,7 sekundy.

Wersje wyposażenia – przegląd od Standard po Exclusive

Gamę drugiej generacji MG ZS oparto na trzech poziomach wyposażenia: Standard, Excite i Exclusive. Już podstawowa wersja Standard oferuje w standardzie systemy wsparcia kierowcy MG Pilot, tylną kamerę cofania oraz możliwość bezprzewodowej integracji smartfona dzięki łączności Apple CarPlay™ i Android Auto™. W kabinie znajduje się także 10,25-calowy dotykowy ekran oraz nawigacja satelitarna. Nadwozie wyróżniają 17-calowe felgi aluminiowe.

Wersja Excite dokłada reflektory Full LED, klimatyzację automatyczną oraz podnosi komfort obsługi za sprawą większego, 12,3-calowego ekranu dotykowego i kierownicy obszytej skórą. Natomiast topowy wariant Exclusive to już pełna premia – z tapicerką w stylu czarnej skóry, podgrzewanymi przednimi fotelami i podgrzewaną kierownicą. Do tego dochodzi system kamer 360°, ułatwiający manewrowanie w ciasnych miejscach, oraz przyciemniane tylne szyby, które podnoszą prywatność pasażerów drugiego rzędu.

Aby lepiej zobrazować różnice, przygotowaliśmy zestawienie najważniejszych elementów:

Oprócz hybrydowych odmian, w salonach znajdziemy również MG ZS Classic – czyli pierwszą generację oferowaną równolegle jako tańsza alternatywa. Tu wybór ogranicza się do dwóch wersji (Excite od 79 800 zł i Exclusive od 86 200 zł), obu z silnikiem 1.5 VTi-Tech o mocy 106 KM i 5-biegową manualną przekładnią. W porównaniu do hybrydowego następcy są to auta o skromniejszych gabarytach i mniejszym bagażniku, za to z atrakcyjnie skalkulowaną ceną wejścia.

Czy MG ZS to dobry wybór? Opinie użytkowników i ekspertów

Właściciele hybrydowego MG ZS II zgodnie chwalą niskie zużycie paliwa – w rzeczywistych warunkach jazdy wielokrotnie udaje się im osiągnąć wartości niewiele wyższe od deklarowanych 5,0–5,1 l/100 km. Równie wysoko oceniane jest dynamiczne włączanie się napędu elektrycznego podczas ruszania i wyprzedzania, a także kultura pracy układu hybrydowego przy prędkościach miejskich. Zwraca się także uwagę na rozsądny poziom hałasu we wnętrzu oraz intuicyjną obsługę systemu infotainment z ekranem 12,3 cala.

Eksperci podkreślają solidność wykonania, zwłaszcza w stosunku do ceny, która w wariancie Standard startuje od 98 900 zł, a w promocji można spotkać oferty już od 84 400 zł. Jako argument za wyborem podawana jest również długa, 7-letnia gwarancja na 150 000 km, która obejmuje zarówno napęd, jak i perforację nadwozia. Pewne zastrzeżenia budzi natomiast przeciętna pojemność bagażnika pierwszej generacji (359 litrów w podstawowej konfiguracji) oraz – w przypadku aut z manualną skrzynią – przeciętne osiągi w trasie. Nowy model z nadwoziem dłuższym o ponad 10 cm i kufrem 443-litrowym w dużej mierze te ograniczenia niweluje.

MG ZS objęty jest 7-letnią gwarancją na 150 000 km, co znacząco wpływa na postrzeganie trwałości samochodu przez nabywców.

Wielu użytkowników docenia także bogate systemy asystujące już w bazowej odmianie. MG Pilot, obejmujący m.in. aktywne utrzymanie pasa ruchu czy awaryjne hamowanie, działa precyzyjnie i nie jest nachalny. Kamera 360° w Exclusive po raz pierwszy w tym segmencie oferuje tak szczegółowy obraz, co przekłada się na mniejsze ryzyko otarć podczas parkowania. Szeroka oferta kolorystyczna nadwozia (sześć odcieni, w tym metalizowany pomarańczowy Hoxton Orange i trójwarstwowy Dynamic Red) pozwala zaś na łatwe dopasowanie auta do indywidualnych upodobań – co dla wielu kierowców również ma znaczenie.