Mercedes e klasa w213 – dane techniczne, silniki, opinie

Mercedes Klasy E W213 to piąta generacja tego modelu, produkowana w latach 2016–2023, która łączy eleganckie nadwozie z najnowocześniejszymi systemami wspomagającymi kierowcę. W naszym artykule znajdziesz wyczerpujące dane techniczne, specyfikacje wszystkich dostępnych silników oraz rzeczywiste opinie użytkowników na temat tego auta.

Podstawowe dane techniczne nadwozia

Limuzyna spod znaku gwiazdy w odmianie W213 otrzymała kod fabryczny W213 dla sedana, S213 dla kombi oraz X213 dla podwyższonej wersji All-Terrain. Auto urosło w stosunku do poprzednika — długość sięga 4923 mm, szerokość to 1852 mm, a wysokość wynosi 1468 mm. Rozstaw osi zwiększono do 2939 mm, co bezpośrednio przełożyło się na ilość miejsca na nogi pasażerów tylnej kanapy.

Masa własna sedana startuje od około 1800 kg, przy czym zastosowanie aluminium w elementach karoserii i podwozia pozwoliło ograniczyć przyrost wagi. Pojemność bagażnika w sedanie to 540 litrów, identycznie jak w poprzedniej generacji. Wersja kombi oferuje od 640 do 1820 litrów przestrzeni ładunkowej po złożeniu oparć.

Silniki benzynowe – oferta i osiągi

Gama jednostek benzynowych w W213 obejmowała cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowe motory, a całość współpracowała z 9-biegową automatyczną skrzynią 9G-Tronic. Bazowy E200 po modernizacji w 2019 roku rozwijał już 197 KM, co w zupełności wystarczało do sprawnej jazdy. Dla szukających większych emocji przewidziano wersje sygnowane przez AMG, które potrafią rozpędzić limuzynę do setki w niewiele ponad 3 sekundy.

Poniższa tabela zestawia kluczowe parametry wybranych wersji benzynowych dostępnych na przestrzeni całego okresu produkcji:

Silniki wysokoprężne i hybrydowe

W ofercie Diesla dominowały oszczędne, czterocylindrowe jednostki 2.0, które przy spokojnej jeździe potrafiły zejść poniżej 5 litrów na setkę. Wyżej pozycjonowane były sześciocylindrowe warianty zapewniające jedwabistą kulturę pracy i bardzo wysoki moment obrotowy – w E400d dochodzący do 700 Nm. Ofertę uzupełniały dwie hybrydy plug-in pozwalające na pokonanie kilkudziesięciu kilometrów wyłącznie na prądzie.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy

W213 przyniósł prawdziwy przełom w dziedzinie bezpieczeństwa aktywnego. Pakiet Intelligent Drive oparto na dziewięciu całkowicie nowych systemach, które łącznie ze sobą współpracowały, tworząc pomost pomiędzy tradycyjną a autonomiczną jazdą. Rozbudowana sieć kamer, radarów i czujników skanowała otoczenie wokół pojazdu, odczytując linie na drodze, znaki oraz zachowanie innych uczestników ruchu.

Jednym z najważniejszych udogodnień była funkcja półautonomicznej jazdy aktywna do 210 km/h. Układ potrafił samodzielnie utrzymywać pas ruchu, dostosowywać prędkość do poprzedzającego pojazdu i bezpiecznie pokonywać łagodne łuki. Gdy komputer wykrył sytuację wymagającą natychmiastowej interwencji, wyświetlał na przedniej szybie czytelne ostrzeżenie i emitował sygnał dźwiękowy.

Samochód wyposażono również w system wzajemnej komunikacji Car-to-X, który umożliwiał wymianę ostrzeżeń o zagrożeniach z innymi Mercedesami posiadającymi tę funkcję. Dzięki temu kierowca mógł zostać uprzedzony o wypadku, mgle lub oblodzeniu na kilka kilometrów przed miejscem zdarzenia, co znacząco podnosiło poziom bezpieczeństwa na trasie.

Systemy zapobiegające kolizjom

Asystent aktywnego hamowania nie ograniczał się tylko do zatrzymania auta przed przeszkodą. Rozbudowany algorytm potrafił rozpoznać pieszych wchodzących na jezdnię i automatycznie uruchomić hamulce, nawet przy wyższych prędkościach. W krytycznych manewrach komputer wspomagał kierowcę w ominięciu przeszkody, korygując tor jazdy z precyzją niedostępną dla przeciętnego człowieka.

W przypadku wykrycia nieuniknionej kolizji bocznej elektronika błyskawicznie aktywowała boczne poduszki powietrzne, wypychając je w stronę pasażerów i tworząc dodatkową strefę zgniotu jeszcze przed fizycznym uderzeniem. Aplikacja na smartfona pozwalała ponadto zdalnie parkować auto, włączać silnik i sterować zamkami – wszystko poza zasięgiem wzroku właściciela.

Opinie użytkowników o Mercedesie W213

Kierowcy doceniają przede wszystkim doskonałą izolację akustyczną kabiny i wysoki komfort resorowania, szczególnie w egzemplarzach wyposażonych w pneumatyczne zawieszenie Airmatic. Wielu użytkowników podkreśla, że nawet po przejechaniu kilkuset kilometrów zmęczenie jest minimalne, a fotele zapewniają właściwe podparcie całego kręgosłupa. Entuzjastyczne głosy dotyczą też łatwości obsługi systemu multimedialnego MBUX z dwoma szerokimi ekranami.

„Klasa E nigdy nie wyglądała lepiej niż dziś. Może po faceliftingu poprzedniej generacji. Ale generalnie ten samochód nigdy nie wygrywał jakimś porywającym designem, a teraz już tak. Strach się bać.”

Z drugiej strony niektórzy właściciele zwracają uwagę na skomplikowaną elektronikę, która po latach potrafi generować kosztowne usterki. Drobne awarie czujników czy wyświetlaczy nie są rzadkością w pierwszych rocznikach, a naprawy w autoryzowanych serwisach potrafią być odczuwalne dla domowego budżetu. Mimo to ogólne zadowolenie z użytkowania W213 utrzymuje się na bardzo wysokim poziomie i wielu nabywców decyduje się na ten model ponownie.